El gerente general de Ferroviaria Andina, Javier Valdivia, explicó en el programa Piedra, Papel y Tinta que el sistema ferroviario continúa siendo un componente clave para la logística productiva, el turismo y la integración regional.
Inversión ferroviaria
Desde la capitalización de la empresa en 1996, la operadora ferroviaria orientó sus recursos a la conservación de la red occidental y al fortalecimiento del transporte de carga.
Ferroviaria Andina informó que invirtió aproximadamente 100 millones de dólares en casi tres décadas de operación, principalmente en mantenimiento de vías y material rodante.
El modelo ferroviario boliviano funciona bajo un esquema mixto, donde la infraestructura pertenece al Estado y la operación está a cargo de empresas privadas.
En ese escenario, el desarrollo de nuevas líneas ferroviarias depende de decisiones estatales, financiamiento internacional y condiciones técnicas del territorio.
Valdivia explicó que la interconexión entre las redes oriental y occidental es un proyecto histórico que requiere planificación estatal y recursos económicos significativos.
“Son proyectos que toman tiempo y requieren inversiones bastante grandes”, indicó el gerente general de Ferroviaria Andina.
La empresa sostiene que el transporte ferroviario mantiene un rol estratégico en la logística regional y en el turismo nacional.
Sin embargo, la expansión del sistema ferroviario boliviano continúa sujeta a coordinación institucional y decisiones públicas de inversión.
Valdivia señaló que la prioridad sigue siendo conservar la red existente para sostener la competitividad del transporte ferroviario.
Entre los principales datos operativos destacan:
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Cerca de 2.200 kilómetros de red occidental operada
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Transporte de aproximandamente el 70% de la producción minera nacional
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Volúmenes cercanos a un millón de toneladas anuales de carga
Rumbo al corredor bioceánico
Interconexión nacional
Uno de los proyectos más relevantes es la interconexión de las redes ferroviarias oriental y occidental, considerada una meta histórica del transporte boliviano.
La alternativa técnica más viable, por la disposición geográfica y planimetría del terreno, contempla un enlace por el sur del país mediante un tramo menor a 400 kilómetros, que permitiría unir estaciones cercanas de ambas redes.
Según Valdivia, esta conexión mejoraría la competitividad logística y reduciría tiempos de transporte.
Corredor bioceánico
El proyecto también se vincula al desarrollo del corredor bioceánico ferroviario, orientado a conectar el Atlántico y el Pacífico a través de Bolivia.
Entre los beneficios potenciales se mencionan:
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Reducción de costos logísticos regionales
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Mayor integración comercial
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Incremento del tránsito internacional de mercancías
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Fortalecimiento del rol logístico de Bolivia
“El hecho de contar con una interconexión ferroviaria que reduzca el tiempo de tránsito es una oportunidad para todos”, sostuvo el gerente.
No obstante, el desarrollo de nuevas líneas ferroviarias depende de:
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Decisiones estatales
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Financiamiento internacional
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Estudios técnicos y planificación territorial
La empresa reafirma su compromiso de apoyar al Estado en el desarrollo de proyectos ferroviarios estratégicos en Bolivia.
También ofrece su experiencia técnica y operativa en la planificación y ejecución de iniciativas ferroviarias nacionales. Ferroviaria Andina y Ferroviaria Oriental son los dos operadores ferroviarios con experiencia en transporte de carga y pasajeros en el país.
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Turismo ferroviario
Servicios para pasajeros
La empresa también trabaja en proyectos de turismo ferroviario en Bolivia, orientados a integrar patrimonio cultural, comunidades y destinos internacionales.
Actualmente operan servicios de pasajeros como:
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Recorridos entre Oruro y Villazón en Ferrobus
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Servicios rurales en estaciones mediante Buscarril
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Experiencias turísticas como el tren carnavalero entre Viacha y Oruro
Además, la compañía impulsa la rehabilitación del tramo Sucre–Potosí y evalúa nuevas rutas hacia Uyuni y Tiwanaku.
El plan estratégico incluye servicios turísticos sociales y opciones premium dirigidas al mercado internacional.
“Queremos prestar un servicio premium a ese mercado internacional”, afirmó Valdivia.
El objetivo es convertir el viaje ferroviario en una experiencia complementaria a la oferta cultural y turística del país.
Impacto social
La operación ferroviaria mantiene un impacto social en regiones con limitada conexión caminera, facilitando el transporte de comunidades alejadas.
También genera empleo directo e indirecto en distintas regiones del país.
Otro aspecto destacado es el aporte ambiental del transporte ferroviario, que contribuye a reducir emisiones de carbono frente al transporte carretero.
El potencial turístico y logístico de nuevas rutas en el sur del país podría fortalecer economías regionales y consolidar la integración territorial.
