Las cajas negras de la aeronave que se accidentó el lunes en Cochabamba, serán enviadas al exterior para su análisis en laboratorios especializados.
«Bolivia no se tiene la capacidad de poder determinar la grabación de los audios que se tienen del control de la aeronave de manera automática”, dijo el comandante del Comando de Seguridad y Defensa del Espacio Aéreo, (COSDEA) Marcelo Cervantes.
Las cajas negras son enviadas por lo general a laboratorios especializados en Europa o Estados Unidos; en Sudamérica solo Brasil cuenta con uno pero que tiene una capacidad limitada. Aquí le contamos cual es el procedimiento que se sigue:
Tecnología de punta
Estos centros son lugares con tecnología de punta, donde se develan los secretos de los accidentes aéreos.
Por ejemplo, en Europa hay tres laboratorios de análisis de cajas negras. En Estados Unidos la principal instalación de análisis de cajas negras es el laboratorio de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB), ubicado en Washington. Aunque es el laboratorio gubernamental central para investigaciones federales, los fabricantes de aviones (como Boeing) y de componentes (como Honeywell) también poseen laboratorios propios para análisis técnicos.
El laboratorio de la NTSB es el centro de excelencia para la lectura de datos de vuelo y voz de cabina.
Laboratorios de Fabricantes y Empresas que producen estos equipos, como Honeywell Aerospace, tienen capacidad técnica avanzada para su análisis.
También existen laboratorios de análisis de cajas negras en Sudamérica, aunque su capacidad es limitada. Brasil destaca con el Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA), que opera un laboratorio de lectura y análisis de datos. Sin embargo, ante accidentes complejos, los dispositivos se envían a laboratorios en el extranjero.
Muchos países sudamericanos no disponen de laboratorios locales certificados, como es el caso de Bolivia, lo que obliga a enviar las cajas negras a proveedores extranjeros para el peritaje técnico. La investigación de accidentes aéreos en la región sigue protocolos internacionales (OACI).
Normas
Según páginas especializadas en el tema, estos laboratorios cuentan con salas insonorizadas con sellos magnéticos para dejar fuera a cualquier espía electrónico. Según el Derecho Internacional, solo los investigadores y los tripulantes del avión pueden escuchar las grabaciones, ni los fabricantes de la aeronave, ni las aerolíneas están autorizados a escucharlas.
Los investigadores analizan las grabaciones en salas con cuatro parlantes que recrean la atmósfera del avión.
Las grabaciones de la cabina, incluido el ruido ambiente y las conversaciones, son subidos a computadores y revisados por los expertos.
Secado
Los expertos deben asegurarse de que los dos sistemas de circuitos conocidos como cajas negras estén completamente secas.
Los aviones tienen dos ‘cajas negras’, una contiene datos técnicos de vuelo y la otra las grabaciones de la cabina de los pilotos.
En el caso del análisis de la información técnica de vuelo, grabados por el otro aparato, demandan más tiempo.
Cuando todo está listo, los expertos unen los datos obtenidos por ambos equipos para reconstruir lo que pudo haber pasado antes y durante el accidente.
Lea. Informe técnico apunta a hipoxia en cabina de avión que cayó en Cochabamba https://larazon.bo/ciudades/2026/04/14/informe-tecnico-apunta-a-hipoxia-en-cabina-de-avion-que-cayo-en-cochabamba/
