Bolivia apunta a convertir su sistema ferroviario en una plataforma de integración y competitividad en Latinoamérica, que sea complementario al transporte carretero y que potencie el turismo, destacó el Ministerio de Obras Públicas.
Luego de la cumbre ferroviaria, realizada la semana pasada en Santa Cruz, autoridades impulsan una política que potencia el sistema de transporte del país y de la región.
“Bolivia necesita generar esa política para mejorar sus costos logísticos porque tiene la logística más cara de la región, 18% del costo de un producto es de logística, cuando en la región, que tampoco es muy eficiente, tiene el 14%. Hoy tenemos oportunidad de cambiar eso”, explicó la directora de la Unidad Técnica de Ferrocarriles (UTF), Cynthia Aramayo.
Esa brecha se traduce directamente en menor competitividad para los exportadores bolivianos, desde los productores de soya del oriente hasta los mineros del altiplano.
Aramayo dijo también que el transporte ferroviario genera menos huella de carbón y productividad porque transporta más carga. “Y, el transporte carretero no tiene que sentirse amenazado, el ferrocarril se va a alimentar de toda la carga del transporte carretero”, afirmó.
Lea más: Bolivia encara el desafío de dotarse de una nueva política ferroviaria
Unir redes
El Ministerio de Obras Públicas trabaja en proyectos a corto y largo plazo, como unir las redes ferroviarias de oriente y occidente. “El ferrocarril no solamente tiene que ser para carga, también tiene que ser para pasajeros y el turismo”, remarcó Aramayo.
En esa línea, exportar a más países, fortalecer las conexiones y generar mayor movimiento son algunas de las ventajas que destacan los empresarios y agropecuarios respecto a una política ferroviaria de Bolivia. “Todas las aperturas en la logística son necesarias para el sector productivo, para poder transportar nuestra carga y tener más conexión hacia el mundo”, destacó, por ejemplo, el presidente de la Cámara Agropecuaria del Oriente (CAO), Klauss Frerking.
