El gerente de Boliviana de Aviación (BoA), Mario Borda, consideró que el país necesita definir una política aeronáutica de Estado, independientemente de quién asuma el Gobierno.
“Cualquier gobierno que venga, (tras el balotaje), necesita tener una política aeronáutica de Estado. ¿Qué se va a hacer con la aviación comercial? ¿Qué se va a hacer con la aviación general?”, cuestionó en entrevista con Piedra, Papel y Tinta de La Razón.
Cielos abiertos
Rodrigo Paz del Partido Demócrata Cristiano (PDC) y Jorge Quiroga de la alianza Libertad y Democracia (Libre) pugnarán la silla presidencial en la segunda vuelta del 19 de octubre. Ambos candidatos han propuesto una política de cielos abiertos en Bolivia.
En criterio de Borda, esta posibilidad debe ser parte de una visión integral de desarrollo. Indicó que Bolivia es uno de los países con más cielos abiertos de la región. Como ejemplo, mencionó el caso de Copa Airlines, que opera 52 vuelos mensuales desde Panamá hacia Bolivia, mientras que BoA no recibe reciprocidad para volar hacia ese país.
“Ellos están sacando cerca de $us 90 millones al mes y Bolivia no está trayendo nada, no porque no queramos, sino porque no se nos permite”, subrayó.
Para Borda, abrir indiscriminadamente los cielos podría poner en riesgo las rutas internacionales de BoA, como Miami, Madrid o Barcelona que se abrieron en los últimos meses.
Institucionalidad aeronáutica
Borda, recordó que la crisis de la aviación boliviana comenzó cuando se cerró el Ministerio de Aeronáutica, lo que dejó al sector bajo la supervisión del Ministerio de Obras Públicas.
Dicho ministerio se creó en octubre de 1980 bajo la dictadura de Luis García Meza. Se consolidó bajo una cartera los componentes del poder aéreo (civil y militar). Sin embargo, esta cartera fue suprimida en 1990 durante el gobierno de Jaime Paz Zamora. Sus funciones se redistribuyeron entre el Ministerio de Defensa (Aeronáutica Militar) y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (Aeronáutica Civil)
En criterio de Borda, Bolivia debería retomar una institucionalidad aeronáutica propia, fomentar la aviación general y retomar los centros de mantenimiento que reduzcan los costos millonarios de enviar a reparar los aviones al exterior.
Puso como ejemplo a aerolíneas estatales de países como Qatar, Emiratos, Turquía, Etiopía y Argentina, que se mantienen gracias a políticas nacionales.
Rentabilidad
Consultado sobre la situación económica de la línea aérea estatal, Borda aseguró que BoA es rentable y sostenible. Afirmó que la estatal genera alrededor de $us 50 millones al mes, mientras gasta $us 10 millones. Además, indicó que el número de empleados (1670) está por debajo de los 1980 ítems que establece el Decreto Supremo N.º 29318.
En cuanto al servicio, Borda afirmó que BoA alcanzó un índice de puntualidad del 92%, dentro de los estándares internacionales. Aclaró, sin embargo, que existen factores externos —como los retrasos en despachos internacionales o las exigencias de seguridad— que generan demoras y costos adicionales.
